安全帶作用原理：
當碰撞事故發(fā)生時(shí)，安全帶起作用，鎖止機構開(kāi)始工作，安全帶被鎖緊，而不能自由地從卷收器中抽出，從而將乘員“束縛”在座椅上，力求使乘員的頭部、胸部不至于向前撞到轉向盤(pán)、儀表板及擋風(fēng)玻璃上，減少乘員發(fā)生二次碰撞的危險，同時(shí)避免乘員在車(chē)輛發(fā)生滾翻等危險情況下被拋離座椅。
安全帶的應用：
1.1907年，2點(diǎn)式安全帶獲得專(zhuān)利
2.1963年，瑞典注冊了布蓮（Nils Bohlin）發(fā)明的“V”字形三點(diǎn)式安全帶。
3.1967年，布蓮在美國發(fā)表了《28,000宗意外報告》，扭轉了美國對安全帶認識的轉變。
4.1971年，澳洲的維多利亞省強制佩戴安全帶
5.1975年，瑞典強制實(shí)施
6.1993年7月，中國對小型客車(chē)的駕駛員和前排乘員強制佩戴安全帶
7.美國現仍有部分州沒(méi)有強制實(shí)施
防護效率統計（Evans）：
安全氣囊+安全帶：(56.3±3.2 )%，
只有安全帶：(48.5±5.5)%
ü按照安全帶使用的主動(dòng)性，可以分為主動(dòng)型安全帶及被動(dòng)型安全帶兩類(lèi)；
ü
ü按照安全帶的固定安裝方式，大致可分為三類(lèi)：兩點(diǎn)式安全帶、三點(diǎn)式安全帶和全背式安全帶。
安全帶的基本結構：
由織帶、卷收器、帶扣、上導向器、長(cháng)度調整機構、預緊器和鎖緊裝置等
織帶特點(diǎn)：
1.主要材料是聚酯，寬度一般在48mm左右，厚度一般為1.1～1.2mm；
2.織帶的經(jīng)線(xiàn)編織用的紗及單絲數值為1260d/96f、1260d/108f和1500d/108f
3.織帶的緯線(xiàn)編織采用的紗及單絲數值多為500d/96f、630d/72f和630d/96f。
4.一般織帶伸長(cháng)率可在5％～23％范圍內變化
5.織帶邊緣的形狀為日本、歐洲多采用“3”形狀，而美國產(chǎn)的一些織帶為“]”形狀。
織帶性能要求：
有高的強度，一定的延伸性，良好的能量吸收性。另外，為提高帶織物的耐久性，帶織物應具有良好的耐磨損性、耐氣候性（寒、熱、水、光、腐蝕）及色牢度。此外，帶織物應外觀(guān)平整、手感柔軟舒適。
卷收器功能：
1.在正常情況下，將織帶放長(cháng)或收短，以適應使用者身材的大小肥瘦，一旦使用者將安全帶扣好以后，卷收器可以將過(guò)長(cháng)的織帶收回，讓織帶以適當的收卷力將使用者拉控??；
2.當汽車(chē)發(fā)生事故時(shí)，卷收器可以在瞬間將織帶鎖起來(lái)而不讓它伸展，從而可以拉控固定使用者不致前沖；
3.調整織帶長(cháng)度。
卷收器分類(lèi)：
無(wú)鎖式卷收器
自鎖式卷收器
緊急鎖止式卷收器
緊急鎖止式卷收器又可分為：
1.織帶拉出加速度敏感式（又稱(chēng)織帶敏感式）
2.汽車(chē)加速度敏感式（又稱(chēng)車(chē)體敏感式）
3.對上述兩者均敏感的復合敏感式
卷收器鎖止的基本工作原理分兩類(lèi)：
1.外緣鎖止式
2.中心鎖止式機構
帶扣的特點(diǎn)：
帶扣是既能把乘員約束在安全帶內，又能快速解脫的連接裝置，其功用是用以接合或脫開(kāi)安全帶。
上導向件：
功用為使之帶能夠方便的拉出和回收到卷收器中。
長(cháng)度調整機構特點(diǎn)：
長(cháng)度調整機構是指為了適應乘員的體形調整織帶長(cháng)度的機構。
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