共享單車(chē)正成爲資本市場(chǎng)的寵兒，汽車(chē)共享也被視爲下一片藍海，熱度不時(shí)升溫。

以后，汽車(chē)共享正進(jìn)入線(xiàn)上線(xiàn)下比拼的新階段。諸如TOGO途歌、首汽Gofun出行、戴姆勒car2share紛繁參加戰局。近日北汽集團董事長(cháng)徐和誼更是地下表示，北汽開(kāi)發(fā)了一款專(zhuān)門(mén)合適于共享新動(dòng)力車(chē)的產(chǎn)品將在往年二季度正式推出。

喧嘩面前，寒意仍在。3月10日，電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃平臺友友用車(chē)正式宣布中止運營(yíng)，熾熱的汽車(chē)共享被潑了一盆冷水。“友友用車(chē)中止運營(yíng)的緣由是，之前簽署的投資款項未如期到位，資金鏈出了成績(jì)。目前很多員工都已離任，公司也已開(kāi)啟爲用戶(hù)清算余額的流程。”友友用車(chē)一位前員工在承受記者采訪(fǎng)時(shí)證明了友友用車(chē)開(kāi)張的音訊。“現實(shí)上，如今這波熾熱曾經(jīng)算是共享汽車(chē)的第二春了。共享汽車(chē)的概念和舉動(dòng)遠比共享單車(chē)要推進(jìn)得早，但爲什麼不斷沒(méi)火起來(lái)，就是在線(xiàn)下的環(huán)節難題太多。趁著(zhù)這股共享經(jīng)濟的新一輪熱潮，共享汽車(chē)能否真正構成氣候，還得看市場(chǎng)表現。”汽車(chē)行業(yè)剖析師趙曉對記者說(shuō)。

目前對共享汽車(chē)而言，線(xiàn)下停車(chē)、取車(chē)的困難，充電設備尚未片面掩蓋等現狀是新動(dòng)力汽車(chē)分時(shí)租賃遇到的最大妨礙。以后市場(chǎng)上從事汽車(chē)共享業(yè)務(wù)的平臺大多集中在“重形式”（即平臺擁有固定車(chē)輛），這限制了共享汽車(chē)在資金運營(yíng)等方面的開(kāi)展。

雖然如此，業(yè)內對共享汽車(chē)的將來(lái)仍持積極態(tài)度。征詢(xún)公司羅蘭貝格最新發(fā)布的《2018中國汽車(chē)共享出行市場(chǎng)剖析預測報告》以為，汽車(chē)共享出行（次要包括租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)兩種業(yè)態(tài)）在中國擁有寬廣的開(kāi)展前景，其間接需求將由2015年的816萬(wàn)次/天疾速增長(cháng)至2018年的3700萬(wàn)次/天，對應市場(chǎng)容量無(wú)望增長(cháng)至3800億元/年。“我們預測汽車(chē)共享出行的潛在需求在2018年無(wú)望到達1.6億次/天，對應潛在市場(chǎng)容量無(wú)望到達1.8　萬(wàn)億元。”羅蘭貝格在上述報告中預測共享汽車(chē)的熾熱趨向難以阻撓。

只是，面對理想的重重應戰，共享汽車(chē)的創(chuàng )業(yè)者們以后最大的難題是——如何生活。

繞不開(kāi)的線(xiàn)下難題

與共享單車(chē)崛起的道路相反，共享汽車(chē)也多在一線(xiàn)城市開(kāi)展。以北京市場(chǎng)爲例，目前已集齊途歌TOGO　、Gofun出行、零派樂(lè )享、car2go寶駕出行、綠狗租車(chē)等多個(gè)汽車(chē)分時(shí)租賃品牌，在上海和深圳也辨別呈現了具有中央企業(yè)背景的上汽EVCARD、聯(lián)程共享車(chē)等共享汽車(chē)平臺。

但另外一個(gè)令人為難的現狀是，真正在路下行駛的無(wú)效共享車(chē)輛非常無(wú)限。無(wú)數據顯示，2016年北京市租賃處共下發(fā)了2000個(gè)租賃目標，有200多家租賃企業(yè)請求，最終目標分配至5家企業(yè)。

“北京市場(chǎng)有將近200家公司做汽車(chē)分時(shí)租賃和汽車(chē)共享業(yè)務(wù)，但真正叫得知名字的就這幾家。市場(chǎng)是不飽和的，以北京爲例，大家公認的（共享汽車(chē)）市場(chǎng)需求量在2到3萬(wàn)輛之間，但目前市場(chǎng)上真正可以跑上路的有上千輛就不錯了。爲什麼會(huì )有這樣的景象？由于相比于共享單車(chē)，共享汽車(chē)的線(xiàn)下本錢(qián)太高，很多項目都盈余到撐不下去。”趙曉以為，雖然共享汽車(chē)的概念曾經(jīng)逐步被消費者所承受，但線(xiàn)下運營(yíng)門(mén)檻和側重的資產(chǎn)形式仍使其難以找到真正立足的條件。

在共享汽車(chē)昌盛表象之下，曾經(jīng)倒下的先鋒不止友友租車(chē)一個(gè)。2014年7月，還沒(méi)有來(lái)得及舉行一周年慶賀的CoCar就宣告開(kāi)張、正式解散團隊；同年12月，寶駕租車(chē)對外宣布大幅減員300人，引發(fā)業(yè)內關(guān)注；成立于2014年并取得過(guò)億元融資的友友用車(chē)在2017年3月10日正式宣告中止運營(yíng)。依照其官方發(fā)布的數據，截止2016年7月，友友用車(chē)租客近30萬(wàn)、車(chē)主數上萬(wàn)，日均發(fā)生數百訂單。

“現實(shí)上，在友友租車(chē)還是P2P共享租車(chē)形式時(shí)，其線(xiàn)下就由于高額本錢(qián)而存在很大的運營(yíng)成績(jì)。但友友租車(chē)在沒(méi)有才能處理線(xiàn)下成績(jì)的時(shí)分爲了持續生活而選擇轉型新動(dòng)力汽車(chē)，后果依然難以活下去。”一位熟習友友租車(chē)運營(yíng)情況的知情人士泄漏，“共享租車(chē)的運營(yíng)本錢(qián)很高，項目運營(yíng)情況不好很容易發(fā)作資金鏈斷裂”。

目前，很多共享租車(chē)平臺的線(xiàn)下運營(yíng)最大難點(diǎn)在于車(chē)輛要在固定的網(wǎng)點(diǎn)借還，這要在車(chē)輛分配方面消耗不小精神。而包括停車(chē)位、充電樁以及車(chē)輛在運用進(jìn)程中所發(fā)作的違章事故、車(chē)輛損壞等諸多本錢(qián)，均是共享租車(chē)平臺線(xiàn)下運營(yíng)難以防止的收入。

“共享租車(chē)的初衷是可完成車(chē)輛的隨時(shí)、隨地、隨取、隨送，但理想往往難以完成。以北京市場(chǎng)爲例，有不少平臺方甚至連根本的車(chē)輛維護、車(chē)況反省等效勞都沒(méi)法完成。增加線(xiàn)下運營(yíng)人員確實(shí)降低了本錢(qián)收入，但消費者的用戶(hù)體驗十分不好，共享租車(chē)的開(kāi)展還是起不來(lái)。”一位正在調查共享租車(chē)項目的投資行業(yè)專(zhuān)業(yè)人士說(shuō)。

創(chuàng )業(yè)者沒(méi)有保持

“共享租車(chē)市場(chǎng)還很不成熟，晚期時(shí)大家選擇P2P租車(chē)形式，很難在平臺上搜集到車(chē)輛。后來(lái)新動(dòng)力汽車(chē)開(kāi)展熾熱，補貼和政策支持很多，共享租車(chē)形式又開(kāi)端轉向新動(dòng)力汽車(chē)。”一位共享租車(chē)范疇的創(chuàng )業(yè)人士對記者說(shuō)，有過(guò)相似轉型的共享汽車(chē)公司數量不少，除了曾經(jīng)開(kāi)張的友友租車(chē)，P2P租車(chē)平臺“PP租車(chē)”在2016年6月也宣布進(jìn)軍新動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)并選擇在長(cháng)租環(huán)節重點(diǎn)發(fā)力。

“P2P租車(chē)平臺次要是接入私家車(chē)，屬于輕資產(chǎn)運作，而轉型需求置辦少量的新動(dòng)力汽車(chē)，屬于重資產(chǎn)操作形式，不過(guò)事先的補貼政策很好，而且在北京這種一線(xiàn)城市可以占用很多新動(dòng)力汽車(chē)牌照目標，何樂(lè )而不爲？”上述共享租車(chē)范疇的專(zhuān)業(yè)投資人士對記者說(shuō)。數據顯示，目前共享租車(chē)范疇運營(yíng)車(chē)輛中有90%以上的汽車(chē)是新動(dòng)力汽車(chē)。

不少汽車(chē)消費廠(chǎng)商也涉足到共享租車(chē)范疇。比方，上汽集團旗下的EVCARD以及北汽新動(dòng)力參與合資的綠狗租車(chē)、北京出行、綠行，辨別在公家和公務(wù)范疇運營(yíng)新動(dòng)力汽車(chē)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。而Gofun出行作爲首汽集團旗下的新動(dòng)力分時(shí)租車(chē)項目，目前所運轉的車(chē)型包括北汽EV200、江淮iEV5、奇瑞EQ等。

汽車(chē)廠(chǎng)商成立或參與汽車(chē)租賃公司的緣由有兩個(gè)：一是可以促進(jìn)旗下新動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)量；二是可以取得可觀(guān)的新動(dòng)力汽車(chē)補貼。

不過(guò)目前這一趨向正在遭到遏制。往年年終，在工信部等四部委發(fā)布的《關(guān)于調整新動(dòng)力汽車(chē)推行使用財政補貼政策的告訴》中明白表示，非團體用戶(hù)購置的新動(dòng)力汽車(chē)請求補貼需求累計行駛里程到達3萬(wàn)公里，而補貼規范和技術(shù)要求依照車(chē)輛取得行駛證年度執行。

關(guān)于“非團體用戶(hù)累計行駛里程3萬(wàn)公里才干領(lǐng)補貼”這一項條款的規則，有業(yè)內人士以為，電動(dòng)車(chē)分時(shí)租賃行業(yè)的共享租車(chē)項目或將有半數以上難以達標。

“如今，共享租車(chē)范疇正是關(guān)鍵的分層階段。一旦體量和規模下去了，項目就有能夠‘鯉魚(yú)躍龍門(mén)’，取得更多整合資源。如無(wú)法在用戶(hù)規模和運用頻次上完成打破，那麼項目很快就會(huì )死掉。”汽車(chē)行業(yè)資深剖析師張志勇說(shuō)。

但共享租車(chē)對創(chuàng )業(yè)者們的引誘力仍然十足。以北京市場(chǎng)爲例，目前共享汽車(chē)的車(chē)輛需求缺口在兩萬(wàn)輛左右。據北京市交通委相關(guān)擔任人泄漏，北京市政路橋集團無(wú)限公司已方案將二、三環(huán)40余處高架橋下的空間停止改造，作爲共享汽車(chē)租賃點(diǎn)，設置停車(chē)位與充電樁，以處理共享租車(chē)面臨的充電樁、停車(chē)位等資源缺乏成績(jì)。

如今，共享租車(chē)的創(chuàng )業(yè)者們，除了扎實(shí)做好線(xiàn)下運營(yíng)、打通各個(gè)關(guān)節，在盈利形式上也開(kāi)端不時(shí)有新的考慮，包括在共享租車(chē)的運用環(huán)節上停止廣揭發(fā)布、提供試駕的體驗和添加新車(chē)銷(xiāo)售功用等等。在他們看來(lái)，只需共享形式不得人心，汽車(chē)共享范疇就會(huì )呈現本人的“摩拜”“ofo”。