自然的市場(chǎng)經(jīng)濟，一個(gè)不擁有汽車(chē)的人，當他某個(gè)時(shí)刻希望以車(chē)代步之時(shí)，必然需要臨時(shí)租用車(chē)輛（包括司機），社會(huì )需求自然而然的產(chǎn)生。

也許一開(kāi)始租車(chē)費用昂貴，但越來(lái)越多的司機看到出租車(chē)輛有利可圖，于是越來(lái)越多的司機參與到租車(chē)市場(chǎng)，租車(chē)費用開(kāi)始下降，一直降到乘客能夠接受，而司機也能保證有一定利潤的地步，如此一來(lái)，市場(chǎng)需求達到平衡，有企業(yè)家看到這個(gè)商機，干脆專(zhuān)門(mén)成立出租車(chē)公司，于是就出現了出租車(chē)行業(yè)的相關(guān)利益方。

因為是自然的市場(chǎng)經(jīng)濟，如果打車(chē)費用太貴，自然有更多司機參與運營(yíng)降低價(jià)格；反過(guò)來(lái)，如果出租車(chē)數量太多，打車(chē)費用低廉，接下來(lái)很多司機就會(huì )退出市場(chǎng)，這是一個(gè)自發(fā)的市場(chǎng)調節，無(wú)論是乘客還是司機，都沒(méi)有什么可抱怨的內容。

然而，正如人們經(jīng)常會(huì )抱怨“看病難、看病貴”一樣，人們某個(gè)時(shí)候可能會(huì )抱怨打車(chē)貴，或者打車(chē)難，或是乘客安全問(wèn)題，或是服務(wù)態(tài)度問(wèn)題，甚至是所謂的“影響城市形象”，這就使得政府不得不將出租車(chē)行業(yè)納入管理，實(shí)施牌照管理。

政府的出發(fā)點(diǎn)也許真是為了規范出租車(chē)行業(yè)，但我們都知道，一樣東西一旦被制造出稀缺性，那么，壟斷利益就隨之而來(lái)——政府不可能面對一個(gè)一個(gè)的出租車(chē)司機，所以就將出租車(chē)牌照以近乎免費的價(jià)格發(fā)放給一些出租車(chē)公司（當然，這些公司和政府有沒(méi)有關(guān)系是另一碼事）。

假定出租車(chē)公司也并不黑心，考慮到管理費用的基礎上，將這些牌照連車(chē)一起，以相對合理的價(jià)格賣(mài)給出租車(chē)司機，然后司機以此掙錢(qián)謀生并給出租車(chē)公司上繳管理費（俗稱(chēng)“份子錢(qián)”）。

——到此時(shí)為止，整個(gè)出租車(chē)市場(chǎng)貌似都合情合理，但問(wèn)題的種子早已埋下。

一個(gè)城市的出租車(chē)牌照的數量，是政府根據當時(shí)的人口和收入狀況所估算，而最近這些年，中國城市的發(fā)展一日千里，人們對打車(chē)的需求也與日俱增，為了應對這種打車(chē)需求，出租車(chē)公司開(kāi)始輪番漲價(jià)，出租車(chē)司機收入猛增，原來(lái)更多與職業(yè)資格聯(lián)系在一起的出租車(chē)牌照，開(kāi)始身價(jià)倍增——原來(lái)一萬(wàn)二萬(wàn)元的牌照，其價(jià)值突然高達幾十萬(wàn)、上百萬(wàn)……

在不同的城市，不同的出租車(chē)公司，公司與司機開(kāi)始的約定可能是司機買(mǎi)斷牌照，或是牌照歸公司所有，由此出現以下兩種情況：

牌照歸公司所有，司機只是公司的打工仔，公司可以大幅度提高“份子錢(qián)”，將司機多出來(lái)的收入大部分納入自己囊中，牌照成了公司搖錢(qián)樹(shù)奇貨可居，而司機則感覺(jué)被過(guò)分壓榨；

牌照歸司機所有，就有了出租車(chē)牌照交易市場(chǎng)，最初以低成本得到出租車(chē)牌照的司機，直接賣(mài)掉牌照，可能比過(guò)去十幾年開(kāi)出租車(chē)掙到的錢(qián)還要多，他們拿錢(qián)走人。

注意，問(wèn)題出現了！

——無(wú)論是出租車(chē)公司暴增的利潤，或者賣(mài)掉牌照的人拿走的錢(qián)，都會(huì )轉化為出租車(chē)行業(yè)的成本，到了最后，這個(gè)錢(qián)都要從乘客那里賺回來(lái)。

在民眾那里，“打車(chē)貴、打車(chē)難”的呼聲越來(lái)越強，絕大多數人會(huì )呼吁政府放松牌照管制，或最少也要增加出租車(chē)數量（增加牌照數量）。

然而，當牌照價(jià)格上漲之后，出租車(chē)數量可不是乘客說(shuō)想增加就能增加的，增加出租車(chē)數量，乘客可能的確能得到好處，但這也意味著(zhù)：

牌照價(jià)格下跌（供應增加）；

司機收入減少（價(jià)格低、活兒少）；

出租車(chē)公司虧損（原來(lái)的牌照壟斷利潤降低）。

如果說(shuō)出租車(chē)公司作為法人機構還能接受“市場(chǎng)環(huán)境變化”的結果，那些處于食物鏈底層高價(jià)購買(mǎi)牌照的司機，絕對難以承受收入減少的后果——接下來(lái)會(huì )發(fā)生什么事兒，你應該在新聞中已經(jīng)無(wú)數次聽(tīng)說(shuō)。

“打車(chē)貴、打車(chē)難”，就這樣變成一個(gè)社會(huì )問(wèn)題，一直扯皮一直潰爛一直無(wú)法解決，因為前面的過(guò)程中誰(shuí)都沒(méi)有錯誤，為了保障自己的利益不受損，大家也都理由十足，用一些憤世嫉俗的人的話(huà)來(lái)說(shuō)：

這世道，變得越來(lái)越壞了。

可是，世界到底為什么變壞了呢？

是因為有人從這個(gè)行業(yè)白白拿走了一大筆錢(qián)，然后離開(kāi)了這個(gè)行業(yè)，而現有的出租車(chē)行業(yè)，沒(méi)有誰(shuí)愿意承擔這個(gè)成本。

轉自：徐州租車(chē)徐州捷辰鴻通汽車(chē)服務(wù)有限公司