在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的新時(shí)代，越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)始給自己貼上“出行服務(wù)”的標簽。然而，提出“出行服務(wù)”概念容易，真正落地做好又非常困難，尤其是對于傳統汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)。

近日，北汽新能源于日前將恒譽(yù)新能源60%股權在北京產(chǎn)權交易中心掛牌轉讓?zhuān)滢D讓底價(jià)為7800萬(wàn)元，較9個(gè)月前1.05億元的掛牌價(jià)調低了2700萬(wàn)元。據悉，恒譽(yù)新能源即分時(shí)租賃品牌綠狗租車(chē)的運營(yíng)方，由北汽新能源與富士康于2014年合資成立，但運營(yíng)效果不佳，已連續三年出現虧損，累計虧損額度近7800萬(wàn)元，并且還有超1億元的負債。

與北汽新能源形成鮮明對比的是，11月12日，上汽集團官方宣布正式進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，旗下移動(dòng)出行戰略品牌“享道出行”即將上線(xiàn)，該平臺或主打專(zhuān)車(chē)領(lǐng)域，試運營(yíng)時(shí)間定在11月18日。此外，上汽還表示會(huì )提供包括技術(shù)平臺、運營(yíng)車(chē)輛、維修保養、金融信貸、專(zhuān)業(yè)保險等在內的網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)整體解決方案，進(jìn)一步突出“運營(yíng)”之外的“技術(shù)”優(yōu)勢。

盡管“綠狗租車(chē)”與“享道出行”只是北汽新能源和上汽在出行服務(wù)上的一小部分，但“賤賣(mài)”與“加碼”這樣鮮明的對比還是反應了當前備受車(chē)企們青睞的 “出行服務(wù)”并不是一件簡(jiǎn)單易行的事情。事實(shí)上，不少專(zhuān)家表示，傳統車(chē)企完全沒(méi)有必要一定要轉型為服務(wù)商，出行服務(wù)是趨勢，但不是唯一的出路。

中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )秘書(shū)長(cháng)兼首席專(zhuān)家張永偉就曾表示過(guò)，傳統車(chē)企要轉型出行服務(wù)供應商，至少存在著(zhù)三個(gè)難題：

一是車(chē)企過(guò)去思維和管理模式主要是面向的生產(chǎn)側、供給側，轉向服務(wù)化在思維上存在著(zhù)嚴重的束縛。車(chē)企熟悉的是工廠(chǎng)式管理，不太熟悉互聯(lián)網(wǎng)化的平臺，更不太熟悉個(gè)性化出行需求的理解或者是滿(mǎn)足。所以思維和體制的因素，深度影響著(zhù)OEM廠(chǎng)商向服務(wù)化的轉型。

二是對車(chē)企來(lái)講，投入到車(chē)的資源已經(jīng)是捉襟見(jiàn)肘，因為競爭是極為激烈的，在已有的業(yè)務(wù)上，再增加一個(gè)新的業(yè)務(wù)投入，面臨著(zhù)投入的困難。因為向服務(wù)化的轉型帶有明顯的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展模式，互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展模式是可能在商業(yè)模式并不確定的時(shí)候，就開(kāi)始大規模的燒錢(qián)式的運作和運營(yíng)，所以它的燒錢(qián)投入和車(chē)企過(guò)去制造的邏輯是不一樣的，車(chē)企過(guò)去做研發(fā)是用收入的3%-10%來(lái)做，互聯(lián)網(wǎng)的燒錢(qián)模式在出行端是主流，它的模式是不計收入的一種投入，所以對車(chē)企來(lái)講面臨著(zhù)重大的挑戰。

三是相關(guān)人員和能力培育需要時(shí)間。OEM廠(chǎng)商要培育互聯(lián)網(wǎng)思維、能夠對出行有深度理解，這樣的能力和人員體系的建設需要時(shí)間，甚至是能不能為這種互聯(lián)網(wǎng)思維、出行服務(wù)思維的人員體系留出足夠的發(fā)展空間，對OEM廠(chǎng)商來(lái)講也確實(shí)是一個(gè)巨大的挑戰。

出行服務(wù)是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的大趨勢不假，但當前車(chē)企對出行的熱度其實(shí)已經(jīng)超過(guò)了實(shí)際市場(chǎng)需求。據不完全統計，從2015年開(kāi)始，已經(jīng)陸續有超15家傳統整車(chē)企業(yè)開(kāi)始轉型向移動(dòng)出行領(lǐng)域；同時(shí)，截至2017年底，共享汽車(chē)領(lǐng)域的注冊企業(yè)約370家；截止2018年中，全國注冊的分時(shí)租賃企業(yè)已經(jīng)超過(guò)400家。

趨之若鶩般的投入出行服務(wù)領(lǐng)域，必然有人歡喜有人愁，北汽“賤賣(mài)”與汽“加碼”的對比只是行業(yè)冰山一角的一個(gè)縮影。在此背景下，其實(shí)傳統車(chē)企繼續做品牌的運營(yíng)商，生產(chǎn)和運營(yíng)全球最有競爭力的汽車(chē)品牌，甚至做代工廠(chǎng)，都不失為一個(gè)好的選擇。