目前對共享汽車(chē)而言，線(xiàn)下停車(chē)、取車(chē)的困難，充電設備尚未片面掩蓋等現狀是新動(dòng)力汽車(chē)分時(shí)租賃遇到的最大妨礙。以后市場(chǎng)上從事汽車(chē)共享業(yè)務(wù)的平臺大多集中在“重形式”（即平臺擁有固定車(chē)輛），這限制了共享汽車(chē)在資金運營(yíng)等方面的開(kāi)展。

只是，面對理想的重重應戰，共享汽車(chē)的創(chuàng )業(yè)者們以后最大的難題是——如何生活。

與共享單車(chē)崛起的道路相反，共享汽車(chē)也多在一線(xiàn)城市開(kāi)展。以北京市場(chǎng)爲例，目前已集齊途歌TOGO　、Gofun出行、零派樂(lè )享、car2go寶駕出行、綠狗租車(chē)等多個(gè)汽車(chē)分時(shí)租賃品牌，在上海和深圳也辨別呈現了具有中央企業(yè)背景的上汽EVCARD、聯(lián)程共享車(chē)等共享汽車(chē)平臺。

“北京市場(chǎng)有將近200家公司做汽車(chē)分時(shí)租賃和汽車(chē)共享業(yè)務(wù)，但真正叫得知名字的就這幾家。市場(chǎng)是不飽和的，以北京爲例，大家公認的（共享汽車(chē)）市場(chǎng)需求量在2到3萬(wàn)輛之間，但目前市場(chǎng)上真正可以跑上路的有上千輛就不錯了。爲什麼會(huì )有這樣的景象？由于相比于共享單車(chē)，共享汽車(chē)的線(xiàn)下本錢(qián)太高，很多項目都盈余到撐不下去。”趙曉以為，雖然共享汽車(chē)的概念曾經(jīng)逐步被消費者所承受，但線(xiàn)下運營(yíng)門(mén)檻和側重的資產(chǎn)形式仍使其難以找到真正立足的條件。

“現實(shí)上，在友友租車(chē)還是P2P共享租車(chē)形式時(shí)，其線(xiàn)下就由于高額本錢(qián)而存在很大的運營(yíng)成績(jì)。但友友租車(chē)在沒(méi)有才能處理線(xiàn)下成績(jì)的時(shí)分爲了持續生活而選擇轉型新動(dòng)力汽車(chē)，后果依然難以活下去。”一位熟習友友租車(chē)運營(yíng)情況的知情人士泄漏，“共享租車(chē)的運營(yíng)本錢(qián)很高，項目運營(yíng)情況不好很容易發(fā)作資金鏈斷裂”。

“共享租車(chē)的初衷是可完成車(chē)輛的隨時(shí)、隨地、隨取、隨送，但理想往往難以完成。以北京市場(chǎng)爲例，有不少平臺方甚至連根本的車(chē)輛維護、車(chē)況反省等效勞都沒(méi)法完成。增加線(xiàn)下運營(yíng)人員確實(shí)降低了本錢(qián)收入，但消費者的用戶(hù)體驗十分不好，共享租車(chē)的開(kāi)展還是起不來(lái)。”一位正在調查共享租車(chē)項目的投資行業(yè)專(zhuān)業(yè)人士說(shuō)。

“共享租車(chē)市場(chǎng)還很不成熟，晚期時(shí)大家選擇P2P租車(chē)形式，很難在平臺上搜集到車(chē)輛。后來(lái)新動(dòng)力汽車(chē)開(kāi)展熾熱，補貼和政策支持很多，共享租車(chē)形式又開(kāi)端轉向新動(dòng)力汽車(chē)。”一位共享租車(chē)范疇的創(chuàng )業(yè)人士對記者說(shuō)，有過(guò)相似轉型的共享汽車(chē)公司數量不少，除了曾經(jīng)開(kāi)張的友友租車(chē)，P2P租車(chē)平臺“PP租車(chē)”在2016年6月也宣布進(jìn)軍新動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)并選擇在長(cháng)租環(huán)節重點(diǎn)發(fā)力。

不少汽車(chē)消費廠(chǎng)商也涉足到共享租車(chē)范疇。比方，上汽集團旗下的EVCARD以及北汽新動(dòng)力參與合資的綠狗租車(chē)、北京出行、綠行，辨別在公家和公務(wù)范疇運營(yíng)新動(dòng)力汽車(chē)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。而Gofun出行作爲首汽集團旗下的新動(dòng)力分時(shí)租車(chē)項目，目前所運轉的車(chē)型包括北汽EV200、江淮iEV5、奇瑞EQ等。

不過(guò)目前這一趨向正在遭到遏制。往年年終，在工信部等四部委發(fā)布的《關(guān)于調整新動(dòng)力汽車(chē)推行使用財政補貼政策的告訴》中明白表示，非團體用戶(hù)購置的新動(dòng)力汽車(chē)請求補貼需求累計行駛里程到達3萬(wàn)公里，而補貼規范和技術(shù)要求依照車(chē)輛取得行駛證年度執行。

“如今，共享租車(chē)范疇正是關(guān)鍵的分層階段。一旦體量和規模下去了，項目就有能夠 鯉魚(yú)躍龍門(mén) ，取得更多整合資源。如無(wú)法在用戶(hù)規模和運用頻次上完成打破，那麼項目很快就會(huì )死掉。”汽車(chē)行業(yè)資深剖析師張志勇說(shuō)。

但共享租車(chē)對創(chuàng )業(yè)者們的引誘力仍然十足。以北京市場(chǎng)爲例，目前共享汽車(chē)的車(chē)輛需求缺口在兩萬(wàn)輛左右。據北京市交通委相關(guān)擔任人泄漏，北京市政路橋集團無(wú)限公司已方案將二、三環(huán)40余處高架橋下的空間停止改造，作爲共享汽車(chē)租賃點(diǎn)，設置停車(chē)位與充電樁，以處理共享租車(chē)面臨的充電樁、停車(chē)位等資源缺乏成績(jì)。