“小寒”前一日，來(lái)自上海、號稱(chēng)“華東地域最大的P2P租車(chē)平臺”——凹凸共享租車(chē)，高調宣布進(jìn)入杭州市場(chǎng)。而在此前一個(gè)月，其已開(kāi)辟了南京市場(chǎng)。

所謂“P2P租車(chē)”，即私家車(chē)主將閑置或運用頻率不高的私家車(chē)，共享到網(wǎng)絡(luò )平臺上，與有租車(chē)需求的租客達成買(mǎi)賣(mài)。車(chē)主可經(jīng)過(guò)此方式獲取一定收益，補償車(chē)輛折舊損失，租客則可以比傳統租車(chē)更優(yōu)惠的價(jià)錢(qián)租到合心意的車(chē)?？此埔慌e兩得！

三年回本不容易

將閑置車(chē)輛出租，讓“人養車(chē)”變成“車(chē)養人”，聽(tīng)起來(lái)是不是很令人心動(dòng)？

網(wǎng)上還有人算了一筆賬，以一輛三年車(chē)齡的2.0L天籟威力，一周假如對外出租3天，每天230元，則一周收益690元，一年收益能達35969元。而三年車(chē)齡二手天籟目前市場(chǎng)價(jià)爲11萬(wàn)元左右。如此算上去，當真只需求3年就可以發(fā)出本錢(qián)。

當然，理想總是很飽滿(mǎn)。“像我的車(chē)層次擺在這兒，日租金不會(huì )低于500元。價(jià)錢(qián)方便宜，這個(gè)價(jià)位的車(chē)，情愿租的人畢竟在多數。”杭州諸先生顯然沒(méi)那麼悲觀(guān)。

諸先生面臨的理想，從凹凸共享租車(chē)的調查材料也可看出來(lái)。陳韋予引見(jiàn)，目前共享平臺上車(chē)主以70后、80后已婚女子居多，且大多爲公司中層主管、私營(yíng)業(yè)主，具有一定的社會(huì )位置和經(jīng)濟根底，所以出租的車(chē)型以10萬(wàn)元至40萬(wàn)元車(chē)型爲主。

而需求最迫切且數量眾多的租客一方，則大多爲85后、90后職場(chǎng)新人，租車(chē)需求從日常代步、周邊游覽、試駕體驗到約會(huì )應有盡有。選租的車(chē)輛以別克GL8、群眾朗逸、豐田凱美瑞等經(jīng)濟車(chē)型爲主。

因而，共享與出租的不婚配，成爲以后P2P租車(chē)公司面臨的最大難題。業(yè)內人士指出，普通來(lái)說(shuō)，P2P租車(chē)開(kāi)展的前提是打破兩個(gè)心思屏障：一是壓服消費者享用出行之樂(lè )不用自購車(chē)輛；二是通知車(chē)主閑置車(chē)輛不是擔負而是搖錢(qián)樹(shù)。這樣才干讓共享的車(chē)輛層次越來(lái)越豐厚，租客群體也越來(lái)越大。

據歐洲著(zhù)名征詢(xún)公司羅蘭·貝格一份報告顯示，2018年中國租車(chē)市場(chǎng)規模將到達650億元，將來(lái)5年中國國產(chǎn)汽車(chē)分享市場(chǎng)將以每年80%的速度增長(cháng)。P2P租車(chē)的呈現，無(wú)疑是對這一市場(chǎng)的提早占領(lǐng)。

<span "="">監管風(fēng)險是道坎

在中國仍是新興行業(yè)的P2P租車(chē)，關(guān)于美國人早已不生疏。Relayrides、Getaround兩大巨頭的幅員早已掩蓋全美，并構成了一套成熟的運作體系。目前，Getaround擁有20多萬(wàn)會(huì )員，營(yíng)業(yè)支出已打破千萬(wàn)美元。

忽如一夜春風(fēng)來(lái)，國際P2P租車(chē)公司也正遭到資本市場(chǎng)熱捧。友友租車(chē)A輪融資1000萬(wàn)美元、PP租車(chē)B輪融資6000萬(wàn)美元、寶駕租車(chē)A輪融資3000萬(wàn)美元、凹凸共享租車(chē)獲融資數百萬(wàn)美元……。

似乎P2P租車(chē)公司還來(lái)不及喝彩，它面臨的質(zhì)疑聲接二連三。

首先便是這一行爲的合法合規成績(jì)。雖然P2P租車(chē)平臺公司辯稱(chēng)，將汽車(chē)出租供租客駕駛而非車(chē)主自身載客，就像出租房屋，并不屬于運營(yíng)行爲，但理想并沒(méi)有這麼復雜。

有專(zhuān)業(yè)人士指出，這種行爲更像是打擦邊球。假如挪動(dòng)互聯(lián)技術(shù)提供者本人置辦車(chē)輛或許將私家車(chē)置于本人名下從事汽車(chē)租賃，則屬于汽車(chē)租賃行業(yè)，該當恪守中央法規、中央規章；假如挪動(dòng)互聯(lián)技術(shù)提供者本人置辦車(chē)輛或許將私家車(chē)置于本人名下從事包括駕駛效勞的，則屬于進(jìn)入了出租汽車(chē)行業(yè)，那該當取得行政答應，未經(jīng)答應屬于合法運營(yíng)。P2P形式顯然不屬于上述兩種，尚待政策進(jìn)一步給予明晰的界定，而這種不確定性自身就是最大的風(fēng)險。

再有，出租車(chē)輛平安成績(jì)。此前有媒體報道稱(chēng)，一些P2P平臺的車(chē)輛存在被人盜走歹意抵押的景象。畢竟，現下的一些P2P租車(chē)平臺公司只是普通民事主體，自身并沒(méi)有對租客身份停止本質(zhì)審查的條件和才能，更多的只能是停止方式反省。

異樣，每次車(chē)輛租賃發(fā)作時(shí)期的事故處置成績(jì)。我國的相關(guān)法律法規規則，在租賃、借用等情形下，機動(dòng)車(chē)一切人與運用人不是同一人時(shí)，車(chē)主也會(huì )被追查責任。

看來(lái)，監管風(fēng)險是擺在P2P租車(chē)面前一道躲不掉的坎，當監管降臨時(shí)，P2P租車(chē)行業(yè)或將面臨洗牌。

轉自：徐州租車(chē)徐州捷辰鴻通汽車(chē)服務(wù)有限公司