主題為“立異、革新”的第十四屆北京世界轎車(chē)展覽會(huì )正在北京舉行。作為2016年度全球規劃最大的轎車(chē)展會(huì )之一，本屆北京車(chē)展招引了來(lái)自全球14個(gè) 國家和地區的1600多家參展商。與往屆比較，本次北京車(chē)展立異的氛圍更為濃厚，新動(dòng)力、智能化、自動(dòng)駕駛、節能減排、新資料等新技能、新模式層出不窮， 我國轎車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了一個(gè)立異的高潮期，而這么的立異也推動(dòng)著(zhù)我國轎車(chē)產(chǎn)業(yè)整體轉型晉級。

　　新動(dòng)力轎車(chē)愈加有用

　　據介紹，本屆北京車(chē)展共展現車(chē)輛1179臺，其間新動(dòng)力車(chē)147臺，而自立品牌的新動(dòng)力車(chē)占了較大份額，且不論是車(chē)輛的技能水平仍是技能質(zhì)量都比以往有了很大的提高。

　　作為國內自立新動(dòng)力轎車(chē)的領(lǐng)軍公司，北汽新動(dòng)力公司展出了包含國內首次露臉的超級純電動(dòng)跑車(chē)ARCFOX-7、續航路程在400公里的EH400中高端純電動(dòng)轎車(chē)，以及首款純電動(dòng)SUVEX200等多款車(chē)型。

　　其間，超級純電動(dòng)跑車(chē)ARCFOX-7由北汽坐落西班牙巴塞羅那的研制基地研制，并進(jìn)行了賽道的實(shí)地測試，續航路程超越300公里，百公里加快僅需3秒。

　　現代轎車(chē)也發(fā)布了名為IONIQ的新動(dòng)力車(chē)。據北京現代常務(wù)副總經(jīng)理劉智豐介紹，將來(lái)北京現代10%的車(chē)型將是新動(dòng)力車(chē)，下一年北京現代會(huì )推出一 款全新的電動(dòng)車(chē)，2018年將推出純電和插電式混動(dòng)類(lèi)的商品。“北京現代在新動(dòng)力范疇的技能水平應當比豐田強，第九代索納塔混動(dòng)版比豐田凱美瑞的要好。” 劉智豐說(shuō)。

　　不只車(chē)型愈加靠近有用，新動(dòng)力轎車(chē)在商場(chǎng)報價(jià)方面也越來(lái)越實(shí)踐。北汽新動(dòng)力推出的首款純電動(dòng)SUV車(chē)型EX200的報價(jià)為21.69萬(wàn)元至 20.69萬(wàn)元，補助以后的報價(jià)為12.69萬(wàn)元和11.69萬(wàn)元。而江淮轎車(chē)的純電動(dòng)車(chē)IEV6E也將在8月上市，報價(jià)將低于10萬(wàn)元。

　　與此一起，我國對于新動(dòng)力轎車(chē)在技能、商場(chǎng)等方面的支撐方針也在不斷推動(dòng)。全國政協(xié)副主席、科技部部長(cháng)萬(wàn)鋼表明，往后五年要盡力把動(dòng)力電池單位 能量密度提高一倍，把制作本錢(qián)下降50%。“不管從動(dòng)力、環(huán)保，仍是轎車(chē)產(chǎn)業(yè)本身開(kāi)展來(lái)看，轎車(chē)職業(yè)的將來(lái)都指向新動(dòng)力方向。”

　　而據中汽協(xié)數據顯示，本年一季度，全國新動(dòng)力轎車(chē)出產(chǎn)和出售都到達6萬(wàn)輛左右，同比增長(cháng)都在1倍以上。

　　自動(dòng)駕駛成轎車(chē)智能化方向

　　除了環(huán)保，智能化變本錢(qián)屆北京車(chē)展一個(gè)杰出的特色，各大干流廠(chǎng)商都爭相在智能化、自動(dòng)駕駛等范疇發(fā)力，“無(wú)智能不轎車(chē)”幾乎現已成了轎車(chē)業(yè)一個(gè)不成文的規矩。

　　在北京車(chē)展展館外，有一塊7000平方米的領(lǐng)會(huì )區，北汽新動(dòng)力4輛無(wú)人駕駛車(chē)輛在這里為觀(guān)眾供給無(wú)人駕駛轎車(chē)的駕乘領(lǐng)會(huì )。北汽集團董事長(cháng)徐和誼 表明，將來(lái)北汽將聚焦自動(dòng)駕駛技能，創(chuàng )造迭代商品，完成技能立異的新打破。“咱們將這次北京車(chē)展視為北汽與世界和將來(lái)的一場(chǎng)對話(huà)。”

　　而樂(lè )視轎車(chē)作為第一家參與北京車(chē)展的互聯(lián)網(wǎng)公司，展出了其首款LeSEE概念車(chē)，包含了自動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)等規劃理念。一起，樂(lè )視首要戰略協(xié)作 同伴之一的阿斯頓·馬丁也在樂(lè )視展臺上展出了第二代樂(lè )視車(chē)聯(lián)版RapideS，在安全、文娛應用、人機交互等多個(gè)方面進(jìn)行了全面提高。

　　不只是傳統的整車(chē)公司和新式的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)公司，轎車(chē)零部件公司也在閱歷轎車(chē)智能化晉級所帶來(lái)的機會(huì )。

　　聞名的轎車(chē)電子與技能供貨商德?tīng)柛Ｒ杨I(lǐng)會(huì )到了轎車(chē)商場(chǎng)轉型晉級所帶來(lái)的新變化。“在自動(dòng)駕駛范疇，咱們和國內許多的公司都有著(zhù)密切協(xié)作”，德?tīng)?福我國區總裁楊曉明介紹說(shuō)，德?tīng)柛?lái)的重點(diǎn)在我國商場(chǎng)，到2020年估計有三分之一的收入來(lái)自我國的自立品牌轎車(chē)公司，而德?tīng)柛?5%的制作和80%以 上的原資料收購也將在我國。

　　不只是這些老牌的職業(yè)巨子，許多新式的高技能公司也加入到這一商場(chǎng)的競爭中來(lái)，盡管規劃不是很大，但這些公司擁有很強的技能優(yōu)勢。

　　例如，剛剛取得如山本錢(qián)數千萬(wàn)元A輪融資的上海赫千電子科技公司，盡管名不見(jiàn)經(jīng)傳，但卻是國內多家大型轎車(chē)公司在轎車(chē)智能方面的技能供給商。 其基地商品——轎車(chē)互聯(lián)及智能駕駛渠道Hinge-OneTM采用的是Broadcom轎車(chē)高速以太網(wǎng)解決計劃和QNX車(chē)載安全微內核實(shí)時(shí)操作系 統，一起加載了赫千電子徹底自立研制的轎車(chē)以太網(wǎng)基地協(xié)議棧與網(wǎng)絡(luò )加快芯片IP核，以及徹底自立知識產(chǎn)權的操作體系中間件組件。

　　這一技能計劃組網(wǎng)方法靈敏、容錯性好，能夠協(xié)助智能互聯(lián)轎車(chē)連接本錢(qián)下降80%，布線(xiàn)分量下降30%，節點(diǎn)之間專(zhuān)享通訊帶寬到達1000兆以上，能夠全體系重建轎車(chē)電子架構，協(xié)助轎車(chē)品牌提高智能化水平。

　　據了解，赫千電子與長(cháng)安轎車(chē)成立了車(chē)載體系渠道聯(lián)合實(shí)驗室，經(jīng)過(guò)一年多時(shí)刻的共同盡力，已完成了包含全真3D交互用戶(hù)界面、3D導航、3D懸浮手勢等各種高檔駕駛輔佐功用，而這些作用已在北京世界車(chē)展長(cháng)安展臺的智能互聯(lián)領(lǐng)會(huì )基地得到了展現。

　　輕量化技能潛力無(wú)窮

　　新動(dòng)力和智能化變成轎車(chē)職業(yè)炙手可熱的論題，但另一個(gè)技能方向也擁有著(zhù)無(wú)窮的潛力和有用遠景，這就是轎車(chē)的輕量化技能。早在多年曾經(jīng)，福特公司的創(chuàng )始人亨利·福特就表明，剩余的分量對任何自力推動(dòng)的交通工具都是致命傷。

　　“越輕越省油”，這是人們對轎車(chē)輕量化技能的一個(gè)最直觀(guān)的認知，但輕量化技能的實(shí)踐含義遠不止此。“不只是燃油車(chē)，輕量化技能對新動(dòng)力轎車(chē)同樣 含義嚴重。每削減100公斤分量，新動(dòng)力轎車(chē)將削減20%的電池本錢(qián)，削減20%的日常損耗本錢(qián)。在電池技能不變的狀況下，輕量化技能能夠大大提高純電動(dòng) 轎車(chē)的運用作用，有利于新動(dòng)力轎車(chē)的推行”，康得復材董事長(cháng)鐘玉表明?？档脧筒氖菄鴥纫患姨祭w維資料研制和制作的權威公司。

　　據介紹，盡管被大眾重視較少，但車(chē)輛減重卻是轎車(chē)公司都在重視和進(jìn)行的一項作業(yè)，許多轎車(chē)廠(chǎng)家現已提出了將來(lái)整車(chē)減重的方針。到2025年，燃油轎車(chē)將減重25%，而長(cháng)安轎車(chē)的方針是減重30%。

　　在閱歷了車(chē)用鋼材、鋁合金資料以后，碳纖維資料開(kāi)端逐漸變成將來(lái)車(chē)身減重的首要資料。鐘玉介紹說(shuō)，現在現已有包含北汽、上汽、一汽以及蔚來(lái)轎車(chē)等14家公司變成康得復材的協(xié)作同伴。

　　“到2025年，我國年產(chǎn)銷(xiāo)轎車(chē)估計會(huì )到達3000萬(wàn)輛，如果按照比較現在25%的減重來(lái)核算，一年就需要7萬(wàn)噸碳纖維資料，而新動(dòng)力轎車(chē)的減 重方針是到2020年到達30%，2025年到達50%，這大概一年需要3萬(wàn)噸的碳纖維資料”。鐘玉表明，現在國內的碳纖維出產(chǎn)還遠遠滿(mǎn)意不了這個(gè)需要。

　　不只是數量上，碳纖維的質(zhì)量與世界水平也存在距離。“現在國內的碳纖維資料首要仍是用于高爾夫球桿、羽毛球拍等用處，而真正能夠做高強度結構件的還比較少”，鐘玉說(shuō)，碳纖維開(kāi)展正在迎來(lái)一個(gè)新階段，許多計算顯示，將來(lái)三年全球碳纖維的缺口超越60%。

　　針對這種狀況，康得集團現已與德國國家級研究基地、寶馬碳纖維規劃部件基地、德國碳纖維資料供貨商GFG公司，以及歐洲最大的碳纖維公司SGL達成協(xié)作關(guān)系，而且出資50億樹(shù)立工廠(chǎng)，能夠年產(chǎn)5萬(wàn)輛新動(dòng)力轎車(chē)碳纖維部件。

　　“通過(guò)這些協(xié)作、研制，咱們的碳纖維技能和質(zhì)量都到達了世界先進(jìn)水平。將來(lái)5年，康得將完成60萬(wàn)輛新動(dòng)力電動(dòng)車(chē)的碳纖維部件出產(chǎn)，而且致力于創(chuàng )造一個(gè)世界級的輕量化渠道。”鐘玉說(shuō)。